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    2019,百度Apollo又跑出了(le)一条(tiáo)智能(néng)网(wǎng)联“可复制”的“裂变模(mó)式”

    2019/12/20417

    不久前,百度Apollo完成了一次组织架构升级,除原有自动驾驶、车联(lián)网等业务组升级(jí)外,新增智能(néng)交通业务组,“专注(zhù)交(jiāo)通基础(chǔ)设施智能化升级,为(wéi)城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通(tōng)解决方案”。

    紧接着,12月18日,百度Apollo又在Robotaxi正式试运营的所(suǒ)在地长沙举办首届Apollo生态大(dà)会。会上(shàng),Apollo升级(jí)了自动(dòng)驾驶开放平台,全(quán)新发(fā)布了车路(lù)协同、智(zhì)能(néng)车联(lián)两大开放平台。至此,Apollo形成(chéng)了三大平台、三重开放的布(bù)局,生态更加完整清晰(xī)。从自动驾(jià)驶到车路协(xié)同,Apollo也打造出一(yī)条属(shǔ)于中国(guó)特色的自动驾驶之路。

    显然,组(zǔ)织架构的升级、平台战略升级表明Apollo要以(yǐ)对外更(gèng)开放、对(duì)内更协同的姿态在自动驾驶领(lǐng)域持续(xù)加码,大(dà)力推进自动驾驶相关产品的商业化,而智能(néng)交通业(yè)务组的出现,则表明了Apollo“两(liǎng)条腿走路”的另一条“智能交通”也(yě)趋近成熟。

    或者说(shuō),这(zhè)样的组(zǔ)织架构调整以及平台升级,亦(yì)是Apollo助推智能交通经过2019年的狂(kuáng)奔突袭(xí)已经发展(zhǎn)到批量化(huà)复制阶段后,Apollo自身也(yě)迅速做(zuò)出的适配。

    从行业角度盘点,百度(dù)Apollo推动了智能交通(tōng)的浪潮,亦被浪潮所(suǒ)推动。

    Apollo这一年:四大“城市战役(yì)”落地(dì)智能交通

    时间回到2019年伊始(shǐ),目光转到京(jīng)津冀区域(yù)。

    2019年1月底,百度与(yǔ)保定(dìng)市就(jiù)建设智能城市达成(chéng)合作,其中最重要的内容(róng)之一(yī)是智能交通(tōng)解决方案。

    在这次合作中(zhōng),保(bǎo)定市开放了三个(gè)主城区,257个路口进(jìn)行方案打造,双方的合作不仅有传统地图、摄像头,还(hái)包括全量数据,要(yào)实时(shí)达到缓解交通拥(yōng)堵的(de)效果。

    而(ér)百度与保定于交通领域(yù)的(de)合(hé)作早在2017年(nián)就已经开始。当年7月,百度与保定宣布 “商讨共(gòng)同(tóng)建设(shè)智(zhì)能交通示(shì)范城市”,并(bìng)挂牌(pái)成立了自动驾驶道路测试(shì)服务中心和两个工作站,开放了六条(tiáo)道路。

    同样(yàng)在河北,2019年9月,百度又(yòu)与另一个(gè)河北重要城市(shì)沧州签(qiān)署(shǔ)战略合作框(kuàng)架(jià)协议,双方宣(xuān)布要在自动驾驶、智(zhì)能交通等多个方面(miàn)展(zhǎn)开合作。

    在这个(gè)合作框架中,百度方面(miàn)以Apollo生态平台和生态资源为依托(tuō),帮(bāng)助完善沧州智能(néng)网联汽车相关政策和道(dào)路测试(shì)管理(lǐ)办法,并积(jī)极开展路测,推进沧州市智能路网(wǎng)的建设。

    一个月(yuè)后(hòu)的2019中国国际(jì)数字经(jīng)济博(bó)览会上,百度获颁沧州发布的京津冀区域首(shǒu)批30张自动驾驶载人测试牌照,Apollo自动驾驶车队紧接着于10月底在河北沧州(zhōu)展开规模化测(cè)试。

    目光再转向南边。

    就在与沧州市签署合作协议(yì)的同一(yī)月(yuè),百度在长沙宣(xuān)布自动驾驶出(chū)租(zū)车队Robotaxi试运营正式(shì)开启(qǐ),首(shǒu)批45辆Apollo与一(yī)汽红旗联合研发(fā)的(de)“红旗EV”Robotaxi车队在长沙开始(shǐ)试运营。

    这次的自动驾驶测试(shì)开放(fàng)道路,途径长沙市(shì)人工(gōng)智(zhì)能科技(jì)城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新区等(děng)地段,全长135公里,示范区面积(jī)70平方公里,成为(wéi)中国道路里程最长(zhǎng)、面积最大、覆盖场(chǎng)景最复杂、车路(lù)协同基础设施最先进的智能驾驶(shǐ)示范区。

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    而Apollo与长沙的深度合作,也早(zǎo)在一(yī)年之前就已经开始,2018年10月,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会(huì)达成全面合作,双方宣(xuān)称要依托百度Apollo平台生(shēng)态资源和长沙智能网联(lián)产业基础(chǔ),共(gòng)建“自动(dòng)驾驶与车路(lù)协同创新示(shì)范城市”。

    另(lìng)一个与“辣”有关的城市重庆,则成为(wéi)百度“西部智能驾驶开放测试创新中心”的落地城市(shì)。

    2019年8月,百度与重庆市(shì)人民政府签(qiān)署合作协议,双方(fāng)要基于百度Apollo自动(dòng)驾(jià)驶技术(shù)与生态,共(gòng)同推动相(xiàng)关技术在当(dāng)地的研发与落地,加速重庆市汽车(chē)产业和城市(shì)交通管理(lǐ)的技术迭代和产业升级。

    在这(zhè)次合作中(zhōng),重(chóng)庆永川(chuān)区(qū)完(wán)整的路(lù)网体系、丰富(fù)的(de)测试场景成为Apollo自动(dòng)驾驶开放测试的(de)重要依托。下一步,重(chóng)庆计划规模化开放路网、批量测试牌(pái)照。

    保(bǎo)定、沧州、长沙、重庆……由北(běi)到(dào)南,再(zài)到西,百度Apollo智能交(jiāo)通在2019年(nián)进行了四场“城(chéng)市战役”,多个城(chéng)市的突破(pò),也表明这一模式(shì)开始了某(mǒu)种标准化产品化之路。

    五大维度的具(jù)象化,催生(shēng)智能交(jiāo)通“裂变模式”?

    2019年,Apollo不仅实现了自身的“丰收”,从全(quán)行业(yè)角度(dù)看,频繁、密集进(jìn)行深度智能(néng)交通合作(zuò),通过打造优质(zhì)个案,以体系化的方式(shì)实现(xiàn)城市整体智能交通(tōng)实(shí)践的具象化,从而让城市与城(chéng)市之间可以实现案(àn)例的“批量复制(zhì)”,由打造标杆快速(sù)转变到规(guī)模化推广阶段,一(yī)个智能交通的“裂变(biàn)模(mó)式”也(yě)已经(jīng)形成。

    具体(tǐ)而言,多(duō)城落地后,Apollo为“智能(néng)交(jiāo)通”的横向(xiàng)跨城(chéng)裂变、快(kuài)速(sù)复制构(gòu)建了(le)5个可参照执行的(de)维度(dù):

    1、技术实力支撑

    自动驾驶是未来智能(néng)交通的基础,从分级看(kàn),也只有满足L4级的自动驾驶(shǐ)能(néng)力,才可以(yǐ)在(zài)不同(tóng)的(de)城市进行复制。

    这(zhè)方面,百度的技术毋(wú)庸置疑,以当下投入使用的Apollo Robotaxi——红旗EV为例(lì),该产(chǎn)品在(zài)各种路测中表现出的(de)平(píng)滑动作,例如智能变(biàn)道、突发(fā)情况减速刹车(chē)(例如(rú)行人突然通过)、准确(què)识别信号与路况的能力,与一般人工驾(jià)驶已无多大区别,甚至(zhì)超越了普通人的反应能力。

    更进一步,由于自动驾(jià)驶(shǐ)的智能系统对运营环境有很(hěn)高的要求,不同的城(chéng)市条件大不(bú)相同,为(wéi)此Apollo和红旗合作为Robotaxi打造了一套(tào)稳定适应多(duō)种环境的车(chē)体架(jià)构。

    例如,红旗(qí)EV设计能够经受压强(qiáng)高达7.9Mpa高(gāo)压水枪(qiāng)的洗车实验,远远高于极端暴雨天气的压强,在多雨的南方城市“无压力”;此(cǐ)外,该车型亦(yì)通(tōng)过了极为严苛的高温测试,能(néng)够适应(yīng)全国(guó)范围内99%以上(shàng)的高温天(tiān)气,长沙、重庆(qìng)这(zhè)种火炉城市的高温天气也不会伤害到电(diàn)子元器件。

    当然,安(ān)全永远是前提,红旗EV有(yǒu)对车身各(gè)硬件(jiàn)模(mó)块及复(fù)杂自(zì)动驾驶行为(wéi)的全面系统监控(kòng),官(guān)方称提(tí)供了“毫秒级的故(gù)障检测、安(ān)全的熔断机(jī)制(zhì)、完(wán)善(shàn)的(de)报警机制”,这些(xiē)都是(shì)自(zì)动驾驶安全(quán)的(de)保证(zhèng)。

    除了(le)车辆本(běn)身,在车路(lù)协同方面(miàn),Apollo车路协(xié)同(tóng)开放(fàng)平(píng)台目前能够(gòu)为OEM、政府(fǔ),合作(zuò)伙伴等提供包含智能网(wǎng)联自动驾驶(shǐ)、智能(néng)网联辅助驾驶、交通诱导与信号控制、运营车监管、出行服务、智能停车在内的六大应用场景,支持外部的开发者和合作伙伴在一(yī)个底座上(shàng)研发孵化自己海量的城市管理(lǐ)、交(jiāo)通出行应(yīng)用场景。以(yǐ)智(zhì)能车联辅助驾驶为例,它可以为不同车型打(dǎ)造可(kě)定制的辅助驾驶应用,全面提升交通安全和出(chū)行(háng)效率。

    2、为量(liàng)产带路

    量(liàng)产的自动(dòng)驾驶汽车(chē)是(shì)智能交(jiāo)通广泛复制的前提。

    百度Apollo与一汽红旗合作的红旗(qí)EV是中国首款(kuǎn)量产的L4级别自动(dòng)驾驶乘用车,这(zhè)种(zhǒng)量(liàng)产包括自动(dòng)驾驶软硬件、产线前装量产(chǎn)能力、车内人机交互、安全冗余保(bǎo)障以及(jí)云(yún)端(duān)车队管理的(de)一系列过程。

    而量(liàng)产并不(bú)是一(yī)件容易的事(shì),仅以(yǐ)“标定(dìng)”环节为例,由于Apollo Robotaxi的(de)自动驾(jià)驶方案依赖高精度的(de)传(chuán)感器信息,必须在出厂(chǎng)时进行良好的标定,比如雷达在车体的三维坐标(biāo)位置,所以(yǐ)量(liàng)产阶段的标定十分重(chóng)要,既要效率又要质量。

    在实际标定过程中,Apollo与一汽(qì)红旗(qí)联合打造了(le)一(yī)个定制化(huà)的标定(dìng)车间,车间与(yǔ)Apollo开(kāi)源平台连接,工程(chéng)师通过简(jiǎn)单(dān)四个(gè)步骤(zhòu)即可完成标定工(gōng)作,车间(jiān)5分钟(zhōng)即可完成一台/份车(chē)辆的标(biāo)定(dìng),从参数上看,其结果稳定可靠(kào)。

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    此外,还有一些生(shēng)产(chǎn)细节,例(lì)如“首次将自动驾(jià)驶的线束完(wán)全(quán)正向开发”,即(jí)智能驾驶相关(guān)的那些线束与原(yuán)车型的(de)线(xiàn)束整(zhěng)合到了(le)一起(qǐ),解决生(shēng)产(chǎn)过程中令人头痛的复杂线束问题——量(liàng)产就是这些技术(shù)改良慢慢积累而来。

    3、生态(tài)通力(lì)合作

    智(zhì)能交通除了“聪明的车”,还包括“智能的(de)路”,无论(lùn)谁都(dōu)需要背后的(de)生态加持。

    Apollo平(píng)台亦(yì)建立了全球最(zuì)大的自动驾(jià)驶生态,整合了自动驾驶产业链上下(xià)游的(de)上百家厂(chǎng)商(shāng)。

    现(xiàn)在,百度Apollo基本(běn)开源(yuán)了所(suǒ)有(yǒu)车(chē)路协(xié)同方(fāng)案要(yào)素(sù),以方便整合通信运营商、芯片商(shāng)、设备商、道(dào)路基础设(shè)施商、交通管(guǎn)理部门等,这为Apollo构建了一(yī)张(zhāng)庞大的(de)智能交通网(wǎng)络。

    上(shàng)文提到的红旗是当(dāng)下Apollo重(chóng)要的(de)制(zhì)造合作伙伴,而它们的合作背(bèi)后还有一系列适(shì)应自(zì)动驾驶严(yán)苛要求的(de)汽车、电子元器件供应(yīng)链支持。

    在“智能的路”的方面,V2X+高速公路、V2X+停车场、V2X+城市道路三大典型应用场景更需要大量物联(lián)网厂商以(yǐ)及开发者提供各类服务(wù),作为城市(shì)综(zōng)合治(zhì)理方案,百度与Apollo从一开始(shǐ)就必须抱(bào)着开放的心(xīn)态做智(zhì)能(néng)交通。

    或者说(shuō),智能交(jiāo)通的(de)落(luò)地,本身(shēn)就是整个Apollo生态(tài)落地的(de)一个(gè)重要阶段。

    4、大众(zhòng)广泛接受

    Apollo Robotaxi在(zài)长(zhǎng)沙测试过程中,普通长沙市民(mín)可(kě)登录Apollo官网申(shēn)请成(chéng)为种子(zǐ)用(yòng)户,并有机会试乘(chéng)体验。

    在梅溪湖等测试区,普通市民对Robotaxi的(de)出(chū)现已经“习(xí)以为(wéi)常”,大众层面的认可(kě)和期许,某种程度上是(shì)智能(néng)交通得(dé)以横向复制的“群众基础”。而这样的认可,与Apollo近来年不遗余力的市场教(jiāo)育分不开。

    在(zài)舒适性方面,Robotaxi拥有良好的车(chē)内温度以(yǐ)及较低的(de)噪(zào)声水平,此外,与很多自动驾驶车(chē)辆把设备塞满后备(bèi)箱不同(tóng),Robotaxi计算单(dān)元全(quán)部隐藏在后备箱(xiāng)下(xià)方(fāng),集(jí)成度提升保留了原(yuán)有较大的(de)储物(wù)空间——毕(bì)竟,乘(chéng)坐的士的用户很多都带有(yǒu)行李。

    而体现在产品层面,自动驾(jià)驶真(zhēn)正让用户体验到了某种“科幻感”,例(lì)如乘客区PAD可以展示无人车眼里世界(jiè),甚至还(hái)能把(bǎ)行程开启的掌(zhǎng)控权交给乘客,让(ràng)乘客过一把(bǎ)无人驾(jià)驶的瘾。

    5、契合城市发展(zhǎn)需(xū)要(yào)

    不是(shì)所有城市(shì)都必须上(shàng)马智能交通,作为一种新型城(chéng)市治理方(fāng)案,也作为智能化时代的重(chóng)要产物,只有真(zhēn)正能够契合城(chéng)市发展需要的“智能交通”,才有被复制、推广的(de)价(jià)值(zhí)。

    无(wú)论保定、沧州、长沙还是重庆(qìng),其城市发(fā)展规划对智能交通(tōng)的需求毋庸(yōng)置疑,未(wèi)来(lái)智能交(jiāo)通也只有不(bú)停地(dì)契合那些渴望提升城市治理水平、拥抱智(zhì)能化时代的城市的需求,才有(yǒu)被复制进去的可能。

    以(yǐ)长沙为例(lì),作为中部(bù)重要的制造业重镇,长沙远不只有文化娱(yú)乐领先全国,高端制造业正成(chéng)为这(zhè)座城(chéng)市崛(jué)起(qǐ)的(de)重要力量。

    “智造之城”愿景的驱(qū)使下,长沙这样(yàng)的(de)城市在多方位拥抱智能,拥抱未(wèi)来。而放眼国内,能够真(zhēn)正支撑(chēng)“智能”的平(píng)台级(jí)企业几乎只有百度,Apollo的出现与城市(shì)发展需求高度契合,成为城市(shì)竞争的(de)重要(yào)砝(fǎ)码。

    2019,百度Apollo又跑出了一条(tiáo)智(zhì)能(néng)网联“可复制”的“裂变模(mó)式”portant;" />

    类似的情(qíng)形(xíng)也出(chū)现在保定、沧州身(shēn)上,只不过,作为京津冀(jì)城市(shì)圈的组成(chéng)部分,尤其是与雄安发展联动,这些城市更注重集群效(xiào)应,“智能产业经济带”由此而生(shēng)。

    而重(chóng)庆作为西部核心(xīn)城市,中国西(xī)部经济、制造业重镇,打造(zào)西(xī)部智能(néng)高(gāo)地也(yě)并(bìng)不意外。

    有技术、有产(chǎn)品、有生态、有大(dà)众认知、有管(guǎn)理层的支(zhī)持,一(yī)个完整的可(kě)被(bèi)复制的“智能交通”形态就此形(xíng)成,2019之(zhī)后(hòu),可以肯定的是,百(bǎi)度Apollo将以此为基础,开启(qǐ)更多城市的智能交通(tōng)落地进程。

    天时(shí)+地利+人(rén)和,从智能交通到智能(néng)城市的“裂变模式(shì)”也正在开始

    “智能(néng)”已经(jīng)成(chéng)为中国引领全球第四次(cì)科技浪潮的关键词,中国当下几乎实现(xiàn)了人工智能(néng)、物联网、5G等多个领域的全面领先。

    在(zài)生态合(hé)作大会(huì)上,百度方面表示Apollo要“坚持开放,扩大开放,深(shēn)化开放”、“走出一(yī)条车路(lù)协同(tóng)双剑合璧、政府,科技企业(yè)和车企三位一体的(de)‘中国模(mó)式’发展道路”,这种表态从智能交通的(de)角度看,其潜台词是,为什么Apollo能够(gòu)把智能交通这(zhè)件事在多城进行复(fù)制(zhì),可以说(shuō),这并不只(zhī)是Apollo自身努力的结果,而是(shì)一系列内外部因素共同推动的结果(guǒ)。

    总得来看,这(zhè)种“共同推动(dòng)”,应当包括天时、地(dì)利、人(rén)和:

    作为少数(shù)汇(huì)集了几乎所有前沿技术的落地(dì)领(lǐng)域,智(zhì)能交通(tōng)在中国有着更优渥的实现(xiàn)条(tiáo)件,无论是政策还(hái)是技术,未(wèi)来智能领(lǐng)域在全行业的渗透(tòu)都是大趋势,这是“天时”。

    中国城市年轻,我们需要打破的东西(xī)太少,一切都在(zài)“新(xīn)建”,城市发展(zhǎn)对智能的追求迸发,这是“地利”。

    百度自身的(de)积淀与生态共(gòng)赢,这是“人和(hé)”。

    更进一步看,从智能(néng)交通到智能城市显得顺理成章,毕竟(jìng),任何智能城市都首先(xiān)从智(zhì)能交通开(kāi)始,同样的(de)天时、地利、人和成为百度智(zhì)能城市(shì)发展的(de)重要推动力。

    深(shēn)度的自动驾驶技术,加(jiā)上全球最大的智能驾(jià)驶生态,让百度在各个城市(shì)合作、裂变复制智能交通样板时,也提供了与其他平台型公司(sī)差异化的“智(zhì)能城市”能力。百度与城市的合作,智(zhì)能交通是重要内容,但(dàn)不(bú)是全部。

    例如(rú),百(bǎi)度与重庆的(de)合作(zuò),就(jiù)包(bāo)括自动(dòng)驾驶、智(zhì)能(néng)城市、智能政(zhèng)务、区块链等多个层面,其最终目的是(shì)产业转型升(shēng)级、培(péi)育新的经(jīng)济增长(zhǎng)点(diǎn),最终要把重庆打造成为带动“成(chéng)渝城市群”各城市(shì)产业智能化发展的“新(xīn)标杆”。

    而百(bǎi)度与(yǔ)沧州的合作,也是要(yào)在自动驾驶、智能(néng)交通、电子政务(wù)等多个方面展开“全面合(hé)作”。

    可以认为,Apollo快速复制智能交(jiāo)通背后(hòu),更(gèng)有智能(néng)城(chéng)市的整体复制,那(nà)将是(shì)更系统化的工程(chéng),在这(zhè)个过程(chéng)中,智(zhì)能交通无疑打了头阵,成了最具(jù)前沿技(jì)术含量的“带头大哥”。

    百度通过智能交通撬动整个智能城市(shì)的路径(jìng)是明(míng)确(què)的,在产业(yè)智(zhì)能化浪潮下,这将为百度带来除移动生态之外(wài)的新增长极。

    企业战略与城市战略并进,产业智能化与城(chéng)市发展(zhǎn)同频,城市对(duì)智能化的需求不是“一个接一个”,而是“一齐(qí)出现”,这(zhè)个窗口(kǒu)期不会太长,在智能交(jiāo)通的快速复制之外,智能城市的批量化(huà)进军也近(jìn)在眼(yǎn)前。

    谁能够通过AI技术(shù)真正(zhèng)解决城市治理中的问题(包括交(jiāo)通(tōng)),谁就能(néng)获(huò)得认可;而谁(shuí)能够尽快把这种解决问题的能力裂变(biàn)、复(fù)制到(dào)更多城市,谁就能最快获得“更多认可”,这(zhè)场从智能交通到智能城市的批量复制(zhì)战(zhàn)争(zhēng),正在打响。

    文|李永华

    来源|智能相对论

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