海纳百川，有容乃大（dà），这曾是我（wǒ）们（men）对互（hù）联网的美好寄托，但（dàn）从现实来说（shuō），近年来的互联网实际（jì）上正在（zài）成为（wéi）巨头们（men）的“局域网”，看似开放（fàng），但（dàn）你若不是巨头的“客人朋友”，等（děng）待你（nǐ）的其实（shí）是高筑的（de）篱笆围墙，动辄就会以各（gè）种理由禁封屏蔽（bì）。可以说这（zhè）是近年（nián）来（lái）国（guó）内外互联网的普遍现（xiàn）实，为何会如此，原因很（hěn）简单——竞争使然。

但事情也总有例外，诸如（rú）微软CEO纳德拉在（zài）产品发布（bù）会上高举iphoness手机，而最（zuì）近的一例则是在长沙召开的（de）2019百度Apollo生态大会（huì）上（shàng），百度（dù）Apollo发（fā）布智能车联开放平（píng）台（tái），全面开（kāi）放了小度车载2020——不但将端到端解决方案（àn）小度（dù）车载OS进一步开放（fàng），还（hái）推出了可集成嵌入式解决方案（àn）小度车载DAS，在小度车载2020上更实现了对入（rù）口、生（shēng）态、底座三大（dà）层面的全面（miàn）开放（fàng），进（jìn）而助（zhù）力（lì）OEM厂商（shāng）找到（dào）适合（hé）自己的智能化、个性化车联系统，共推智能车联（lián）生态（tài）发展。

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诸如在生态开放（fàng）层面，小（xiǎo）度车载2020包含的全语音车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤（huàn）醒多次交互、车（chē）规级百度鸿鹄芯（xīn）片（piàn）等（děng）技术能力，并非仅供自（zì）家生态产品使用（yòng），其更是（shì）面向第（dì）三方应用服务（wù）进行全面开（kāi）放，从而让OEM全面拥（yōng）有自己的车联生态，当前已有诸多第三（sān）方应用服务（wù）正在使用小度车载2020的这些（xiē）能力。

不仅如（rú）此（cǐ），升级后的小度车载2020不但（dàn）提供了端（duān）到端（duān）的完（wán）整解决方案，还（hái）推出了可集成（chéng）的嵌（qiàn）入式（shì）解决方案小度车载DAS。让车企可以个性化、自（zì）由化的选择装（zhuāng）配。小度车（chē）载（zǎi）开放平台在（zài）入口、生态、底座三大层面全面开放，所（suǒ）有能力都可以支撑（chēng）OEM进行（háng）定制开（kāi）发和（hé）拓展（zhǎn），实现和OEM真正的共创。从入口、生态（tài）、底（dǐ）座能力多维度进（jìn）行的开（kāi）放，无疑（yí）是整个（gè）智能（néng）网联汽车（chē）时代各个厂（chǎng）商的福音。也（yě）难怪，这次生态大会（huì）上中国联（lián）通和东风启辰都（dōu）宣布了和百（bǎi）度（dù）智（zhì）能网联开放平台的合作——从OEM到运（yùn）营商，百度（dù）智能车联的（de）开放（fàng）让自（zì）身的朋友圈得到（dào）了进一步的放大。

坦率来（lái）讲（jiǎng），百度Apollo智（zhì）能车联（lián）开放平（píng）台对（duì）小度（dù）车载2020的（de）极（jí）致开放（fàng），在都想着如何让（ràng）自家产品（pǐn）近（jìn）水楼台先得（dé）月的互联（lián）网现实中，的确是让我颇感意外的。可以说百度Apollo的（de）这一（yī）举措，不仅证明了百度Apollo智能车联的开放是真开放（fàng），更让其一出手就彰显出了海纳百川的气魄。

在（zài）此，问（wèn）题（tí）也随之而来：为何百度（dù）Apollo智能车联能海（hǎi）纳百川？

对此（cǐ），百度车联网事业部总经理苏坦（tǎn）表示（shì）：“开放才是核（hé）心竞争力，共创才是硬道理，Apollo智（zhì）能（néng）车联（lián）开放平台全新产品战略，以极致的开放（fàng）打造前（qián）所未有的共创，将为行业注入全新的理念和模（mó）式。”但在个人看来，Apollo智能车联能海纳百（bǎi）川，这（zhè）一方面是百度Apollo智（zhì）能车联（lián）的底（dǐ）气使然，而另一方面也是百度Apollo智能车联所（suǒ）肩（jiān）负的企业社会责任驱使。底气（qì）与担当（dāng）的（de）双重助推，让（ràng）百度Apollo拥有了大胸襟、大胸怀。

从这次大会看来，平台整体的（de）功能（néng）性已（yǐ）经做到（dào）整体的开放，整车厂们在过去（qù）已经（jīng）看到了百度Apollo的“开放诚意”，进一步的开（kāi）放是（shì）在原（yuán）先的开放上做到“锦上添花（huā）”。而三大（dà）开（kāi）放产品智能驾舱、CarLife+、度小镜的升级（jí），通过对运营商及手机厂商链接（jiē）车机（jī）能力方（fāng）面上（shàng）的开放，却（què）更是做到了“雪中送炭“。如果说原先百度（dù）的车联网只是让汽车OEM这一（yī）条河（hé）流变得波（bō）涛汹涌起来（lái），这次的（de）开放无疑在传递（dì）这（zhè）样一个信号——百度Apollo智能车联真（zhēn）正做（zuò）到了海纳百川（chuān）。

底气：百（bǎi）度Apollo智（zhì）能（néng）车（chē）联布（bù）局领先（xiān）优势明显

绝对（duì）的实力，带来绝（jué）对的自信，这句话用在百度Apollo智能（néng）车联上，颇为（wéi）恰当。小度（dù）车载2020对“入口、生态、底（dǐ）座”三大层面（miàn）进行（háng）全面开放，是信心使（shǐ）然，亦是以其在智能车联布局领（lǐng）先优势（shì）明显的实力为后盾（dùn）。

为什么这么说，其实我（wǒ）们（men）可以从业（yè）界调研报告中窥探（tàn）一二（èr）。诸如在（zài）盖世汽车研（yán）究（jiū）院重磅发布《BAT车联网竞争力分析专题报告》中，其就指出（chū）：“在汽车智能（néng）化、网联化趋势引领下，中国车联网产业发展已步入（rù）“快车道”，逐渐从手机互联阶段过渡至（zhì）车（chē）端联网阶段，并形成了以车载操（cāo）作系统为核心的产业（yè）链结构。在各方参与主体中，BAT以核心技（jì）术和用户基（jī）础两大优势脱（tuō）颖而出，将（jiāng）成为产业（yè）链（liàn）核（hé）心玩家。在基于车载（zǎi）操作系统的深度合作中，车企较为谨慎，其中斑马智行（háng）主要（yào）在上汽体系内开（kāi）展（zhǎn）合作；百度生态开放，广泛与（yǔ）车企（qǐ）建立合（hé）作（zuò），加（jiā）速产品落地；腾讯资本绑定长安（ān）和广汽（qì），合作发展受（shòu）限；预（yù）计到（dào）2020年，阿里可（kě）实现50万以上（shàng）搭载量，腾讯（xùn）搭载（zǎi）量为25万以上，百度将实现100万以上（shàng）搭载量，有后来者居上之势（shì）。”

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落实到官方数据，在（zài）本次生态大（dà）会（huì）上，百度（dù）Apollo智能车联宣（xuān）布其（qí）已与福特、现代、奔驰、宝（bǎo）马、长安、起亚等60余家品牌超过400款车型达成合（hé）作，累计服务车（chē）主达1000万，2019年累计（jì）行驶里程（chéng）超过10亿公（gōng）里，车载智能（néng）小程序也已超（chāo）过1000款，可以（yǐ）说是实力凸显。

而（ér）从长远来看，随（suí）着业内首颗集完整信号（hào）处理、语音唤醒（xǐng）、指令（lìng）词（cí）识别于一体的（de）车规级芯片——鸿鹄芯片被运用于百度（dù）智能车联的产品中，也或将（jiāng）使得百度Apollo智（zhì）能车联的系统（tǒng）能（néng）力（lì）及（jí）智能化（huà）程度达到全新的高度。可预见的是，在芯片（piàn）、语音产品布局以及（jí）车（chē）载（zǎi）系统等领域拥（yōng）有技术（shù）领先优势（shì）的（de）百度，在智能车联网的后续竞争中，已然具备持续领跑行业的实（shí）力。

担（dān）当（dāng）：服务用户，发挥头雁作用助力交通强国战略（luè）

从（cóng）另一个层面来（lái）说，百度Apollo智能车联在业界树（shù）立起全面开放的大旗，其实（shí）也是百度作为智（zhì）能车（chē）联领域（yù）头（tóu）雁企（qǐ）业的社会责任使然。

从（cóng）现实来说，智能车联网的意义不（bú）仅是（shì）通过硬件升（shēng）级（jí）来打造更（gèng）强的系统能力，其更大意义是能让用户（hù）的汽车在（zài）变（biàn）得更加智（zhì）能、富有乐趣的（de）同时还能更为安全。智（zhì）能车联网能够（gòu）有效减（jiǎn）缓交通拥堵、交通事（shì）故的发生，提升城市整体的通行效率，助力智（zhì）能（néng）交通的打造。

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这（zhè）与《交通强国建设（shè）纲要》的（de）目标是（shì）具备一致性的。《交通强国建设纲要》指出：“到2035年（nián），基本形（xíng）成“全国123出行交通圈（quān）”（都市区（qū）1小时通（tōng）勤（qín）、城市群2小时通达、全（quán）国主要城市3小时覆盖）”并且同时指出要“加强智能网联汽（qì）车（智能汽车、自动驾驶、车路协同（tóng））研发，形成自主可控完整的产业链”、“大力发展智（zhì）慧交通（tōng）”。

而在《交通强（qiáng）国建设纲要》的目标指引（yǐn）下，百度作为我国人工智能、智能车联网的头雁企（qǐ）业，自然有（yǒu）义务（wù）也有责任肩负起推动我国智能车联（lián）网（wǎng）发展（zhǎn）的重任，为我国智能（néng）车（chē）联网、智（zhì）能交通发展贡献自己的力量（liàng），发挥头雁作用。在此现实（shí）下，我们也就不难理解为（wéi）何百（bǎi）度Apollo智（zhì）能车联（lián）能将开放做得如（rú）此彻底。

毕竟站在全局高度来看的话，让中国汽车产业能够通过百（bǎi）度Apollo的开放平台，打（dǎ）造定制化的智能网联汽车，就是在与推进着（zhe）智能（néng）车联与智能交通的（de）发（fā）展。诚如百度车联网（wǎng）事业部总经理苏坦所（suǒ）言：“Apollo智能车联（lián）开放平台目的在（zài）于全面助力OEM造（zào）好车，卖（mài）好（hǎo）车，同（tóng）时也（yě）要（yào）让（ràng）广（guǎng）大消费者（zhě）用好车（chē），用（yòng）更（gèng）聪明的车。”

写（xiě）在最后（hòu）：

中商产业研究院发（fā）布的《2019年（nián）中国（guó）车联网产业园发展前景（jǐng）及（jí）投资研究报告》预测（cè）：“ 2019年我国车联（lián）网市场规模预计将近1800亿元。随着车联网（wǎng）技术的进一步应（yīng）用，中国车（chē）联网市（shì）场规模持续扩大，到2020年（nián）将超2000亿元；2022年或将近3000亿元。”由此可见，车联（lián）网产（chǎn）业（yè）的（de）确是一块巨大的蛋糕（gāo）。而在（zài）此现实下，在智能车联网产业中占据领先优势的百度，没有选（xuǎn）择吃独食，反而是（shì）在智能车联上选（xuǎn）择以极致的开（kāi）放打造前所未（wèi）有的共创，共（gòng）同（tóng）服务用（yòng）户，助力（lì）交通强（qiáng）国战略。这其实（shí）需要大胸襟（jīn）。而一个拥（yōng）有大胸襟的百度Apollo，也或是（shì）其在智能车（chē）联（lián）竞争中（zhōng）进一（yī）步（bù）超越同行的分水（shuǐ）岭。