新一轮科技革命（mìng）和产业（yè）变革正在兴起。

每次革命的发（fā）生，都必须有新的技术（shù）、新的生产要素和新的基础设（shè）施三（sān）大驱动要素的出现。

在新的（de）基础设（shè）施（shī）（新基（jī）建）面前，百度Apollo首（shǒu）先给（gěi）出了答（dá）案（àn），一个以（yǐ）车路协（xié）同、自动驾驶（shǐ）、车车联（lián）网的（de）智能交通新时代（dài）正在到来。

6月初，在在Apollo 媒体沟通会上，百度集团（tuán）副（fù）总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说，“车路协（xié）同是中国（guó）特色（sè）自动（dòng）驾驶（shǐ）的（de）重要路径，2020年开始，中国自动驾驶进入（rù）国际领导者时代”。

与传（chuán）统交通相比，智能（néng）交（jiāo）通对信息（xī）网络技术要求极为苛刻，在高精度、低延迟（chí）、安全性、低功耗（hào）等（děng）方（fāng）面有着更高水平（píng）的要求。

同时，在产（chǎn）业链方面（miàn），智（zhì）能交（jiāo）通涉及的环节（jiē）包括了车端、路端、网（wǎng）络端、运营（yíng）商、政府以及强大的算力（lì）支（zhī）撑等等。

可以（yǐ）说，智慧（huì）交通的核心在（zài）于增（zēng）强（qiáng）车与路（lù）之间（jiān）的数据传输、计算和存储能力，这既是“补短板”又要具备“前瞻（zhān）性”。

攀登珠峰，沿途下蛋（dàn）

百度Apollo到今年4月已经成（chéng）立整整三（sān）周年（nián）。

从成立第一天开始（shǐ），Apollo通过“开放能力、共享资源、加速创新（xīn）、持续共赢”，推动自动驾（jià）驶的快速落地。

随着时（shí）间的（de）推移（yí），我们看到百度Apollo在推动自（zì）动驾驶落地的基（jī）础上，增加了车路协同等新的技术路线。

李震宇称（chēng），百度Apollo在商业化路径过程（chéng）中（zhōng），这一策略是“攀登（dēng）珠峰，沿途下蛋”。

他强调，“攀登珠峰”无人（rén）驾驶（shǐ）驱动（dòng）下的交通出行生活肯（kěn）定（dìng）会到来，但是在这个过程中（zhōng）的（de）路（lù）比较长。

在（zài）完全无人化来临之前，百度Apollo希望把积累的关键技（jì）术不（bú）断释放，并（bìng）找到（dào）一些能（néng）够落地的场（chǎng）景进行商业化。

所谓的“沿途下蛋（dàn）”，就（jiù）是（shì）开放能力（lì）、车路协（xié）同。

我们看到，越来（lái）越（yuè）多的互联网（wǎng）公司或者政府主管部（bù）门开始意识到聪明的车加智（zhì）能的路（lù）将成为智慧城市发展的主旋（xuán）律。

对（duì）此（cǐ），百度在长沙的（de）生（shēng）态大会上宣布，百（bǎi）度百（bǎi）度Apollo由原来的一个平（píng）台变成现在的三个平台，自（zì）动驾驶平台扩展出（chū）来智（zhì）能车联平台和车路协同平台。

进入2020年，百度Apollo能力进一步（bù）释（shì）放（fàng），这也（yě）使得专业咨询公司的NR的报告中将把百度和Waymo、通（tōng）用、福特放在自动驾（jià）驶第一阵（zhèn）营之中（zhōng）。

李震（zhèn）宇（yǔ）说，“2020年，中国（guó）的（de）自动驾驶（shǐ）开始进入第一（yī）梯（tī）队。”

当然，这（zhè）一成（chéng）绩不仅仅体现一个公司的技术能力，还（hái）包括产（chǎn）业、生态（tài）等等。

李（lǐ）震宇（yǔ）还（hái）说（shuō），“进入2020年，车载娱乐系统的联（lián）网化、智能化变（biàn）成新（xīn）车（chē）的普（pǔ）及之年。"

我（wǒ）们可以清晰的看到，上市的新车搭载的车联（lián）网（wǎng）系（xì）统能力也逐渐趋（qū）向手机化，在线视频、在线点（diǎn）外卖、车载（zǎi）游戏、车载（zǎi）微信等一（yī）些应用（yòng）被应用其中。

而百度也通（tōng）过（guò）前几年的技术积累，在今年也取（qǔ）得一定收获，公布的4月份报告（gào）显示，百（bǎi）度车联网业务超额完成了任务。

据悉（xī），百度车联网拓展的包括了上汽（qì）通用旗下（xià）的（de）全系车型（xíng）、丰田、雷克萨（sà）斯，小（xiǎo）度OS涉及的车型包括了长城、奇瑞（ruì）、福特（tè）、通（tōng）用、现（xiàn）代、启辰（chén）等。

“新基建（jiàn）”下的智慧交通红利

2019年（nián）9月，《交通强国建设（shè）纲要（yào）》指出大力发展智（zhì）慧交（jiāo）通，推动大（dà）数据、互联网、人工智（zhì）能（néng）、超级计算（suàn）等新技术与交通行业深度融合（hé），推动交通产业向创（chuàng）新驱（qū）动的转型升级，体现（xiàn）的（de）正（zhèng）是经济高质量发展的追（zhuī）求。

面对全新的商业赛（sài）道，百度Apollo在今年4月份发布了（le）国内外唯一的全栈式智（zhì）能（néng）交（jiāo）通解决（jué）方案“ACE交通引（yǐn）擎”。

为了（le）更加精准（zhǔn）的、分阶段的（de）实现智（zhì）慧（huì）交通，百度“ACE交通（tōng）引擎”采用了“1+2+N”的系（xì）统架构（gòu）模式，即“一大数（shù）字底座、两大（dà）智（zhì）能引擎、N大应用（yòng）生态”。

即，城市交通（tōng）运营（yíng）商可以通过数字（zì）底座中的小度车载OS、飞桨、百度智（zhì）能云、百度地图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等能力及应用，解决交通（tōng）中的（de）基（jī）本车端和路端智能化。

再通过Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎打通（tōng）车（chē）端与路端之间的智能连接。

最后形（xíng）成了智能（néng）信控（kòng）、智能停车、交通治理、智能公交（jiāo）、智能货运（yùn）、智能车联（lián）、智（zhì）能出（chū）租、自主泊车和园区物种（zhǒng）等N大应（yīng）用生（shēng）态（tài）。有了数字底（dǐ）座后，城市（shì）交通（tōng）运（yùn）营商就（jiù）拥有了（le）智（zhì）能（néng）化的技术能力，可以（yǐ）开发（fā）打造属于（yú）自己的智能交通应用场景，避免了传统智能交通重复（fù）投（tóu）资建设、数据割裂等障碍。

李（lǐ）震宇表示，“智慧交通有今天、明天和（hé）后天（tiān），今天是一个数字化的过程，现在是把信号灯、摄像头、道路数字化，就能够解决当（dāng）前（qián）出行（háng）效率（lǜ）、安全的问题（tí）。下一步把这些（xiē）数字化的事情彼此（cǐ）链（liàn）接和通讯，比如车（chē）和路之间的链接和通讯，是网联（lián）化的（de）一种状（zhuàng）态，未来终（zhōng）极的（de）时候是一种自（zì）动（dòng）化，是真正的自动驾（jià）驶（shǐ），甚至是无人驾驶（shǐ）的状态。”

简单来说就（jiù）是，一个（gè）面向（xiàng）现在，一个面向未来。

对此，针对（duì）各个城市（shì）的诉求不一样，百度从数字（zì）化、网联网、自动化三个维度来（lái）制定不同的智（zhì）慧交通解决方（fāng）案（àn）。

正是（shì）因为如此，截至目（mù）前，百度Apollo正与国内（nèi）10余个省市（shì）开展智能交通（tōng）的落地合作。

当前，面对新基（jī）建（jiàn）为了产业带来的利好，相关行业的企业都在抢在数字经济的新高地，腾讯对外宣（xuān）布，未来五年将投入5000亿，用于新（xīn）基建（jiàn）的进一步布局。

在此（cǐ）之前，另一个互联（lián）网大佬阿里巴巴旗（qí）下阿里云也对外宣布：未来三年再投2000亿，用（yòng）于云操（cāo）作系统、服务（wù）器、芯片、网（wǎng）络等重大核心技术研发攻坚和面向未（wèi）来的数据（jù）中心建设。

在（zài）智慧交通领域，百度已（yǐ）经跑在了前面（miàn）。

而未来，在这（zhè）一轮以（yǐ）新基建为（wéi）契机的产（chǎn）业转（zhuǎn）型升级过程（chéng）中，智慧交通正在成为各个城市的升（shēng）级的标配，这不单单（dān）能解决（jué）城市交通问题，还将拉动城市GDP的增长（zhǎng）。