随着5G智能时（shí）代到来，具（jù）有（yǒu）高带宽、低时延、位置（zhì）感知等（děng）特性的边缘计算正在崛起，并（bìng）为智能（néng）网联（lián）汽车赋能（néng），从（cóng）而开（kāi）启新（xīn）的商业模式。

12月6日，ThunderWorld2019中（zhōng）科创达（dá）边缘智能大会在京（jīng）举行。本次大（dà）会（huì）聚焦边缘智能、AIoT、5G等技术，主要探讨了5G智（zhì）能（néng）时代边缘计算的发展（zhǎn）趋势（shì）及商业化应用。

会上，中科创达发（fā）布了（le）边云协同的（de）物联（lián）网开发（fā）框架平台TurboX Edge Platform。据了解，中科创达定位于软件平台技术方（fāng）案提（tí）供商，能（néng）够提供软件平（píng）台、咨询设计（jì）服务。目前，中科创达（dá）产品矩阵包括（kuò）：智（zhì）能驾驶舱（cāng）、汽（qì）车娱（yú）乐系（xì）统（tǒng）、智能仪表盘、ADAS（高级（jí）驾驶辅助系统）等。

中（zhōng）科创达智（zhì）能网（wǎng）联汽车事（shì）业群副总裁李维山透（tòu）露，中（zhōng）科创（chuàng）达（dá）的TurboX Auto平台目前（qián）已与理想ONE、广（guǎng）汽新传祺等（děng）车（chē）企合作。

尽管（guǎn）云计算拥有强大处理（lǐ）能力，但（dàn）如何将（jiāng）海量（liàng）数据快速传（chuán）送到云中（zhōng）心成为（wéi）业内一大难题（tí）。

从一定（dìng）程（chéng）度上来（lái）看，云计算属于集（jí）中（zhōng）式大数据（jù）处理，边缘计算则为（wéi）边缘式大数据处理，两（liǎng）者均为处理大数据（jù）的计（jì）算（suàn）运行方（fāng）式。基于边缘计算（suàn），数据无需传至（zhì）云端，在边缘侧（cè）即可被处理（lǐ）解决。作为（wéi）云计算的补充与优化，边（biān）缘计算更靠近数据源，具有低时延（yán）、更高效的特点。

据国际数据（jù）公司IDC预测，到2021年（nián），全球云计算市场的规（guī）模将达5650亿美元。其（qí）中，约有20%为边缘云，市场规模（mó）可达（dá）到1130亿美元。

伴（bàn）随着5G商（shāng）业化（huà）的开启，边缘计（jì）算也被视为5G的（de）核心能力之（zhī）一。谈及“5G时代（dài）如何高效利用（yòng）边缘计算优势”，中科创达董事（shì）长（zhǎng）兼CEO赵鸿飞认为，需要从芯片、硬件、操作（zuò）系统等产（chǎn）业链全角度（dù）地去（qù）理解，进而（ér）通（tōng）过系（xì）统（tǒng）工程的（de）方式进行深入地（dì）定制（zhì）和优化，才能真正实（shí）现应用落地和商业化。

“随（suí）着智能化、网联化、共享化、电动化的到来，汽（qì）车整（zhěng）个（gè）架（jià）构和产（chǎn）业发生了（le）根本性（xìng）变化。高性能处（chù）理器（qì）和数字（zì）化的发展，使（shǐ）得汽车的电子化（huà）和软（ruǎn）件在汽车的比（bǐ）重会越来越大。由于智（zhì）能（néng）汽车里大部分创新都由软件驱动，我们已迎来了软件定义（yì）汽车的时代（dài）。预（yù）计到2030年，电子件和软件各占汽车成本的30%。”李维（wéi）山如是说。

滴滴出（chū）行智（zhì）能控制首（shǒu）席科学（xué）家、IEEE院士唐剑（jiàn）认为，“要（yào）把交通出行这件事（shì）情做好，最重要的就（jiù）是实现人、车、路的高度融（róng）合。交通（tōng）工具需要与（yǔ）交通基础设施深度融合，其（qí）中重（chóng）要抓手就是‘车路协同’。共享（xiǎng）智能汽车（chē）是共享出行平台（tái）未来的一个（gè）重要载体，最典型的智能设（shè）备就（jiù）是行车（chē）记（jì）录（lù）仪。”

作（zuò）为人（rén）、车、环境、数据的接口，由AI加持（chí）的智（zhì）能座舱已成为复（fù）杂的边缘计算平台。由于座舱电子成为人车（chē）交互的中枢，代表着（zhe）整车的智（zhì）能化水（shuǐ）平，使得（dé）传统车企、第三方服务（wù）平台相继加码智能座舱。如今，智能座舱、智能（néng）操（cāo）作（zuò）系（xì）统在汽车产业发展中所占比重愈发增大（dà）。

亿欧汽车认为，5G牌照的发放，标志着中国正式（shì）进入5G商用元年，边（biān）缘计算随之崛起（qǐ）。“软件定义（yì）汽车”的时代背景下，汽车（chē）价值链的（de）重心将从硬件（jiàn）的生产制造，逐（zhú）渐转向系（xì）统、算法等软件（jiàn）层面。

会后，中科创达智能网联汽车事（shì）业群副总裁李维山（shān）接（jiē）受（shòu）了亿欧汽车等媒体（tǐ）在内（nèi）的群访。以下为采（cǎi）访主（zhǔ）要内（nèi）容（有删减（jiǎn））：

Q1：您认为智能座舱的核（hé）心技术（shù）是什么？智能（néng）座（zuò）舱未来发展方向是什么？您之前曾表示，“智能（néng）座舱将朝多屏互动方向（xiàng）发（fā）展”，现在还这（zhè）样认为吗？

A1：多屏互动是它的一个表现形式，座舱之所（suǒ）以“智能”更重（chóng）要的是在于（yú）感知人、懂人，具备人的“五感”，但目前还做不到这一（yī）程（chéng）度。通过把人、车（chē）、路、数据（jù），将虚拟世界与现实世界整合起来，从（cóng）而与人产生更好（hǎo）互动。“软件”变得越来越重（chóng）要，这需要整个产业标准化，需要大家共同创（chuàng）造（zào），否则（zé）市场（chǎng）碎（suì）片化非常严重。从碎片化到（dào）标准化（huà），要（yào）整（zhěng）个产业协同起来才能实现。

Q2：汽车（chē）产业在发展的过程中，传统车企开始加码智能座舱，也（yě）有像中科创达这样的第三方服务平台提供技术支持。中科创达是否面（miàn）临着一（yī）些竞争（zhēng）压力？中科创达有哪（nǎ）些竞争优势？

A2：中科创（chuàng）达定位为赋能者（zhě），操（cāo）作系（xì）统是一个天然（rán）生态，我（wǒ）们（men）与（yǔ）主机厂不存在竞争（zhēng）关系，大部分（fèn）产业（yè）玩家都是我们的客户。未来，软（ruǎn）件也会成为一个重要零部件呈现在（zài）主机厂面前。目前来看，业界大（dà）多做得比（bǐ）较碎片化，大家做得相对来说比（bǐ）较“痛苦”，主机厂在这（zhè）方面（miàn）的（de）话语权不足（zú），这也是他们（men）的一种焦虑（lǜ）。随着（zhe）逐（zhú）渐平台化、标准化，主机厂在这方面（miàn）的话语权会越（yuè）来越高。我们更像（xiàng）一（yī）个“齿轮”，大家（jiā）互相（xiàng）发挥各自的核心价值（zhí）。

Q3：有人预计，到2020年，智能网联（lián）新车市场渗透率（lǜ）将达51.6%。您怎么（me）看（kàn）？智（zhì）能网联汽车未（wèi）来两年的（de）发（fā）展趋势（shì）如何？

A3：智能（néng）网联的发展（zhǎn）在加速，智能网联（lián）需要（yào）解决的是（shì）一（yī）个规模化问（wèn）题（tí），目前碎片化比较严重（chóng）。未来，整个产（chǎn）业会（huì）逐渐集中化：技术、平台（tái）、玩家（jiā）集中（zhōng）化（huà）。只（zhī）有集中化到一定程度，达到一定（dìng）规模（mó），行（háng）业（yè）加速发（fā）展才（cái）能成为可能，从（cóng）而产出更（gèng）多、更好的体（tǐ）验。整个智能网联将呈现集中化、平台（tái）化的发展趋（qū）势。随着5G的到（dào）来，云（yún）端一体，一定是一（yī）个“从融（róng）合到集中化”的发展过程。