什么是无人驾（jià）驶向前发展的绊脚石？

全无（wú）人驾驶的商（shāng）业化运营还要多久到来（lái）？何时（shí）才能盈（yíng）利？融资逻（luó）辑发生了什么（me）变化？如何建立新阶段的竞争（zhēng）壁垒（lěi）？

一、     钱是壁垒（lěi） ，但不是（shì）唯（wéi）一的（de）

在无人（rén）驾驶攻坚战中，应该（gāi）从哪（nǎ）些角度去建立（lì）竞争壁垒（lěi）？两位嘉宾提出策略壁（bì）垒（lěi）、行业壁垒和人才壁垒才（cái）是制（zhì）胜的桥（qiáo）头堡。

技术、运营与政策是（shì）文远知行策略壁垒的（de）三个关键（jiàn）要（yào）素

文远（yuǎn）知行工程资深副总裁钟华（huá）在线上沙龙上说：“我们一直（zhí）在做三件（jiàn）事：一是技术开发（fā）；二是扩大运营，这其实在去年就已经（jīng）开始做了，我们（men）也已经交出了（le）中国首份robotaxi运营报告（gào）；三是推动政策（cè），这（zhè）是我们接下来工作的重点之一。这三件（jiàn）事相互影响、相互制约。”

“技术是基础，从技术到落（luò）地不（bú）可（kě）能瞬（shùn）间发生，因此运营需要早布（bù）局、早落地、持续（xù）开展。如果政策不开放（fàng）的话，企业运（yùn）营很难真正做到‘无人’那一步。但如果（guǒ）运营、技术达不到一定标准，政策（cè）也不（bú）会放开，所（suǒ）以我（wǒ）们现（xiàn）在是把这三件事一起往前推（tuī）。”

铁三（sān）角模式，文远知行所打造的自动驾（jià）驶生态圈行业壁垒

作为（wéi）一个与AI技术、造车、出行（háng）密（mì）不可分的特殊（shū）行业，无人驾驶也（yě）存在着非常高的行业壁垒（lěi）。

“自动驾驶存在一个（gè）分水岭（lǐng），以估值来说（shuō）是（shì）10亿（yì）美金。10亿美金以（yǐ）下的企（qǐ）业更多是在做一（yī）些更切实际的落地场景（jǐng），而（ér）10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样建（jiàn）立一（yī）个生态：与整车厂、一（yī）级供应商、其他生（shēng）态伙伴进（jìn）行（háng）合作，构建未来（lái）。这类企业的（de）数量正在不断减（jiǎn）少，因为能够（gòu）形成（chéng）这样竞争（zhēng）壁垒的企业并（bìng）不多。” 凯辉汽车基金合伙人李贸祥说。

2018年（nián）10月，文（wén）远知行获得雷诺（nuò）日产（chǎn）三菱联盟Alliance RNM战略领投（tóu），成为中国（guó）首家获（huò）得全球汽车制造商领投的L4级自动驾驶（shǐ）初（chū）创（chuàng）企业。2019年8月，文远知（zhī）行以“AI技（jì）术公司、车企/Tier 1、出（chū）行服务平台”三方合作的铁三角模式创建合资公司（sī）文远（yuǎn）粤行，实现（xiàn）自动驾驶（shǐ）出租车的（de）落地运营。

联（lián）合产（chǎn）业（yè）上下游，打造自动驾驶生态（tài）圈，是文（wén）远（yuǎn）知（zhī）行（háng）自（zì）成立以（yǐ）来一直（zhí）专注的战略（luè）路线（xiàn）。铁三（sān）角（jiǎo）模式将（jiāng）是（shì）文远知行未（wèi）来在不同城市复制的方（fāng）案。除了跟本（běn）地企业合作，还可以（yǐ）通过跟（gēn）更大（dà）的车厂和出行平台合作，从城市级别（bié）、区（qū）域级别，甚（shèn）至全国、国际化合作上逐步建立产业联盟，更稳（wěn）定地形（xíng）成竞争壁垒。

目前（qián）全球范围（wéi）内有三（sān）家（jiā）自动驾驶（shǐ）企（qǐ）业成立了合（hé）资公司（sī）：百度与地方政（zhèng）府合作，文远知行与出租（zū）车公司合作，Aptiv与主机厂合作（zuò）。合资模式无（wú）疑（yí）是无人驾驶技术未来（lái）商业化落地的另一条重要路径。

在文远（yuǎn）知行（háng）的铁三角模式里，AI技（jì）术作为最为稀缺的（de）资源，扮演着关键的角色。钟（zhōng）华表示“最近，发改（gǎi）委（wěi）、工信（xìn）部等（děng）11个国（guó）家部委联合印发的（de）《智（zhì）能汽车创新发展战略》中，有一（yī）个（gè）很清晰的（de）点，各个玩家到底扮演什么样的角（jiǎo）色？科技公司（sī）是领军（jun1）企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业（yè）都是供应（yīng）商。所以，我认（rèn）为（wéi），下一个阶段推动行业往前走的很有（yǒu）可能是机构投资人。” 他（tā）认为：在自动驾（jià）驶接下来（lái）的发展（zhǎn）中（zhōng），科技企业将是主力，传统车（chē）厂在财务（wù）、技术研（yán）发上会优先电动车和低级（jí）别的自动驾驶，对高（gāo）级别自动驾（jià）驶更多采取防御性投入。

李贸祥认为，海内外的自动驾驶产业联（lián）盟存在一定的区（qū）别。“海外企业有自己的一套发展战略。初创企业和整车（chē）厂都会（huì）有（yǒu）自（zì）己想（xiǎng）做（zuò）的日程，并（bìng）且顺（shùn）序不一样。”联盟到底由（yóu）谁主导，每个企业（yè）扮演什么样（yàng）的角（jiǎo）色，提供怎样的价值？这其（qí）实在外面无论是吸引新的投资（zī）人（rén）也好（hǎo），或者说持续走下（xià）去，都（dōu）非常重要。如果只是一个（gè）小的配角（jiǎo），意义就会（huì）慢慢减少（shǎo）。如果是主导（dǎo）角色（sè），那联盟的价值会（huì）越来越大。

李贸祥指出文远知（zhī）行利用铁三角模式在广州推（tuī）出（chū）的robotaxi运营（yíng）是“借力（lì）打力”的一种打法。“如果自动驾驶（shǐ）这件事情完全是（shì）一家抗在自己的肩上（shàng）去做，成本可（kě）能放大3-4倍，甚至远不止于此。如何（hé）去借助别人的力量，更好地完成自己的目（mù）标，这也是一个竞争实力（lì）的表现。”

人才的（de）稀（xī）缺与团队的（de）完整并存，文远知行人才壁垒看中层

李贸祥分享，在无人（rén）驾驶行业，人（rén）才的稀缺性是很重要的（de），很多时（shí）候（hòu）投项目是必须看人，这个团队的（de）完整性（xìng）等（děng）。人、技术，再加上（shàng）落（luò）地前（qián）景、盈（yíng）利性，最终成为一个产品。

文远知行的核心管（guǎn）理（lǐ）团队在技术研发、商业模式（shì）和企业运营（yíng）等方面都拥（yōng）有丰（fēng）富（fù）的海内外实践经（jīng）验，曾在谷歌、脸书、微（wēi）软、百度、滴滴、思科等（děng）知名企业担任重要职（zhí）位。文（wén）远知行全球员工多达（dá）300人，其（qí）中70%为研（yán）发工程师，由来自（zì）海内外顶（dǐng）级高校的（de）毕业生、来（lái）自谷歌、脸（liǎn）书（shū）、苹（píng）果、微软等（děng）企业的资（zī）深（shēn）工程师（shī）及工程管理人员组（zǔ）成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士，30%为自（zì）动驾驶行业老兵。

钟（zhōng）华（huá）作（zuò）为文（wén）远知行在中国的技术总负责人，看（kàn）到中层在技（jì）术团（tuán）队中所起到的（de）轴心式的关键作用，“转到组织方面，这跟一开始几十人撸起袖子干（gàn）活是不一样的。在文远（yuǎn）知行做（zuò）的（de）事情就是我（wǒ）们不断引入（rù）有（yǒu）丰（fēng）富经（jīng）验的中层，我们（men）称之（zhī）为（wéi）Tech Lead，就是总监级（jí）别（bié）的（de）管理人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们拥有（yǒu）大（dà）规模开发的经验和（hé）在工业界解决难题的思维能力，都会变得越来（lái）越重要。所以当公司逐渐从（cóng）小公（gōng）司转型到中等规模时，中层人才（cái）是非常关键的（de）。我们在做的（de）事情实际上就是（shì）不断（duàn）加强中（zhōng）层这（zhè）一块。”

二、DMV就像个传（chuán）达室，无人（rén）驾驶亟需相对简（jiǎn）单（dān）的、更（gèng）受认可的对比（bǐ）标准

在沙龙上，两位嘉宾（bīn）也探讨了前（qián）不久引发热（rè）议的（de）加州车管局（DMV）2019自（zì）动驾驶报告（gào）。业内对（duì）MPI值（Miles Per Intervention，每两次（cì）人工（gōng）干预之（zhī）间行（háng）驶（shǐ）的平均里（lǐ）程数）是不是（shì）评定技术水平的（de）可靠标（biāo）准（zhǔn）开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的质疑（yí）。

对此，钟华表示：大家对DMV报告（gào）存在两（liǎng）大误解。“DMV就像一个传达室，将接收到的企（qǐ）业数据直接对外（wài）公布，不负（fù）责核实数据也不对数（shù）据负责，DMV并（bìng）不为这些（xiē）企业背书。”

与此同时，DMV报告对脱离数据没有（yǒu）进行严格定义，既没有要求（qiú）在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样（yàng）算一次脱离，因此并未形成业界认可的统一标准。不同企业依（yī）据自己的理（lǐ）解进行统计和上报，导致差异较大，所以难以（yǐ）进行横向比（bǐ）较（jiào），把它（tā）作（zuò）为评判企（qǐ）业技术水平会造成误导。

作为投资（zī）人（rén），李贸祥也表达了由于行业缺乏统（tǒng）一（yī）的数据标准，使得甄选自动驾驶项目时“完（wán）全没（méi）有参（cān）照物，是一个很（hěn）痛苦过程（chéng）。”

对此，钟（zhōng）华（huá）也指出（chū）：“其实我们面对同样的问题，投（tóu）资人（rén）成天就问（wèn）我们这个事情，其实我们做（zuò）技术的人也很郁闷，自动驾（jià）驶这是一个非常复杂、非常大的（de）一个系统，你（nǐ）要我拿一（yī）个单一的数字，这个东（dōng）西就非常难（nán）。作为（wéi）自动驾驶企（qǐ）业来说，我们也有责任（rèn），是不是能（néng）够总结出相对简单的一些标（biāo）准（zhǔn），能够（gòu）让大家（jiā）来做一些（xiē）横向的衡量。”

不可否认的是，对于投资人（rén）和自（zì）动驾驶企业来（lái）说，一个相对简（jiǎn）单的、被行业广泛认可的横向（xiàng）对比标准，是目前行业所亟需的。

三、无（wú）人驾驶五步走（zǒu），并不是全部替代司（sī）机（jī）时（shí）才能（néng）挣钱

2020年新冠肺（fèi）炎的暴发（fā），让无人（rén）驾驶（shǐ）的价值更加凸显。无人驾（jià）驶是刚需，这在（zài）各个行业都能得到体现。除了更加安全、经济和舒适外，无人驾驶能够有效避免交叉感染，替（tì）代人类在高危环（huán）境下开展工作（zuò），保障交通运输（shū）能力。

钟华指出，无（wú）人驾驶公司（sī）的发（fā）展分为（wéi）五个阶（jiē）段：

第一阶段：实现（xiàn）固定路线的（de）自（zì）动（dòng）驾驶。文远知（zhī）行在2017年（nián）创立之初即已实现：成立39天（tiān）即完成首次封（fēng）闭场地无（wú）人（rén）驾驶测试，成立81天（tiān）即完成首次开放道路无（wú）人驾驶测（cè）试（shì）。

第二阶段：实现小片区（qū）域任意（yì）点（diǎn）对点自动驾驶。文远知行在2017年底在硅（guī）谷已实现（xiàn），总部落地广州后，在生物（wù）岛（dǎo）率先（xiān）开启（qǐ）国内首（shǒu）个（gè）L4级自动（dòng）驾驶常态化试运行（háng）。

第三阶段（duàn）：实现较大区域内的自（zì）动驾驶测试和运营。2019年11月底，文远知行在广州黄埔区（qū）、开发（fā）区144平方公（gōng）里的范围（wéi）内开展了robotaxi全（quán）开（kāi）放式运营。

第四阶段：在限（xiàn）定区域限（xiàn）定时间的全无（wú）人驾驶测试和试运营。这（zhè）是文（wén）远知行接下来从技术上、运营上、政策上将要重点推（tuī）进的工作。

第五阶段：实现大范围大（dà）规模的全无（wú）人（rén）驾驶运营。

对于robotaxi来说，当进（jìn）入第四（sì）个（gè）阶段（在限定区域限定时间的全无人驾驶（shǐ）测试和试（shì）运营），离（lí）盈利就不（bú）远了（le），进入到第5阶段（实（shí）现（xiàn）大（dà）范围大（dà）规模的全无人（rén）驾驶运营），就应该完全可以实现（xiàn）盈（yíng）利（lì）。

自（zì）动（dòng）驾驶如何突（tū）破（pò）盈利（lì）难题？对此，钟华的回应是：“只要（yào）能把人（rén）挪掉，剩下的账（zhàng）一定能算得过来。并不一（yī）定（dìng）到全部替代（dài）司机时才能挣钱，替（tì）代一半司机的时候就（jiù）能挣（zhèng）钱。”

“文远知行为什么现在这么早开始做（zuò）运营（yíng）？真（zhēn）正技术出来（lái），也不是第二天就能（néng）赚钱的，这中间需要一（yī）个（gè）适（shì）配的过程。我们现在属于（yú）早（zǎo）期做运营（yíng）的阶段。”钟华强调（diào）。

作（zuò）为中国唯一提供全对外开放（fàng）robotaxi服务的（de）企业，文远知行发布的国（guó）内首份自动驾驶出（chū）租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文远知（zhī）行robotaxi共（gòng）完成8,396个出行订（dìng）单，零安全（quán）事故（gù），日均出行服务270.8次，单天最多订单达（dá）到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。

“我们希（xī）望，通过我们的运营，能够给政府、社（shè）会一定的（de）信心，加快推动相关行业法规往前走。”