AI人工（gōng）智能时（shí）代，新冠肺（fèi）炎推动快递小（xiǎo）哥进一（yī）步无人化

今（jīn）年春节前后，突如其来的疫情打乱了人们生产生活节奏，也（yě）将“刚会走路”的（de）无人（rén）车（chē）推向大面积应用。敏锐地感受到变化的企（qǐ）业们快（kuài）速行动（dòng），美团、菜鸟、京（jīng）东这样的大型企业之（zhī）外，智行者、高（gāo）新兴、驭势科技等公（gōng）司将（jiāng）产（chǎn）品（pǐn）送向了中国各（gè）地。配送、消毒（dú）、测（cè）温，一系列以前需要人工进行的服务被“无人化（huà）”。

在长（zhǎng）沙经（jīng）开区东方智造港中（zhōng），吴昕（化名）正等待他的午饭。很（hěn）快，他收到一条包含验证码的短信提醒：一辆无人（rén）配送车（chē）正（zhèng）在为他配送午餐（cān）。戴好（hǎo）口罩（zhào），下楼，无人车刚好走（zǒu）到他的（de）面前。取餐，上楼，没（méi）有接触任何人。

充（chōng）当起外卖小哥的无人（rén）车（chē），每趟最多能运送200份（fèn）餐食。工作人员将餐盒装到无人车后，选择目的地，车辆（liàng）就会自动规（guī）划（huá）配送路线（xiàn）“送货上门”。

氛围更紧（jǐn）张的疫区（qū）内，智能配送机器人正为病人配送药品和生活（huó）用品——一台（tái）机器人（rén）能替代两（liǎng）个（gè）人，大大减少了医（yī）务人员（yuán）的工作压力（lì）。

广阔的市（shì）场前景曾引得资（zī）本竞相追逐。而当（dāng）普（pǔ）通人不再以（yǐ）一种好（hǎo）奇（qí）目（mù）光审视（shì）这种“天外来车”，它究竟会是昙花一现（xiàn）还（hái）是（shì）经（jīng）久不（bú）衰？

01去（qù）武汉（hàn），去全国

在武汉，一场关于无人车援（yuán）助疫（yì）情的行动早已展开。

2月（yuè）6日，一位“快递小哥”穿梭在武汉（hàn）街（jiē）头，最终顺利将医疗物资运送至武（wǔ）汉第九医院——这是武汉智能（néng）配送第一单。而完成这（zhè）次（cì）配送的是（shì）一款L4自动驾驶技术（shù）水平的智能机器人。

在这场救援行动中，无人（rén）车企业援（yuán）助名单还在增（zēng）加，其中（zhōng）不乏（fá）百（bǎi）度、京东等大（dà）公司，一些创业公司也进入（rù）武汉。

大年初（chū）二早（zǎo）上，看（kàn）到感染数据疯长（zhǎng），智行者CEO张德兆感（gǎn）受到了事态的紧迫。那些天，武（wǔ）汉版“小汤山”火神山医院（yuàn）正在24小时（shí）紧急施工（gōng）中。于（yú）是，张德兆紧急召集了几（jǐ）位留在北（běi）京过年的同事，一同商讨对策，决定将此前的（de）环（huán）卫清扫车和配送车进行升级，变成（chéng）可（kě）以清（qīng）扫消毒和适用于医院等场景配送（sòng）的（de）无人车。

智（zhì）行者消（xiāo）毒清扫（sǎo）车（chē）/图源企业提供（gòng）

几天后，智行（háng）者经一些投资人（rén）、朋友介绍（shào），需求源源不（bú）断（duàn）找上门。随（suí）后，其连同合作（zuò）伙（huǒ）伴及慈善机构捐赠（zèng）的车（chē）辆开始在（zài）上海、北京（jīng）、四川（chuān）、浙江、贵州等地医（yī）院投入使用。

进入火神山前，智行（háng）者特意招募了（le）两名志愿者（zhě）。“当天需（xū）求（qiú）发（fā）下去，我也没想到会有（yǒu）这么多志愿者响（xiǎng）应，很（hěn）快我们（men）就找到了两位合适（shì）人选。”这（zhè）让（ràng）张德兆感（gǎn）动。此前，武汉（hàn）一（yī）直只（zhī）向医疗物资和（hé）生活必（bì）需（xū）品开放通（tōng）道，在拿到（dào）通行（háng）证的第（dì）二天早上，智行者就（jiù）发出了三台清扫消毒车。2月25日，智（zhì）行者的车（chē）正式在火（huǒ）神山医院跑了起来。

在这一时（shí）期，白犀牛CEO朱磊同样心情沉重。

“我不（bú）是医（yī）生护士，不能到前线去救治病患（huàn），我的专（zhuān）业是无人车物流配送，那我们能做点（diǎn）什么？”他这样问自己。于是，连夜和（hé）团队召开电话会（huì）议，经过反（fǎn）复讨论，全公司做（zuò）了一个（gè）决定——将无人车开到武汉，以无（wú）人车代替部分（fèn）人力工作（zuò），运（yùn）送物资（zī）。

但关于派谁去是个问题，朱（zhū）磊自然（rán）而然成为（wéi）了义不容辞的人选，与另两位同事组成了（le）团队前往。2月（yuè）12日，官方数据通报的武汉一夜新增1万多病例，这一数据让朱磊心里多少有点打（dǎ）鼓。作为两个孩（hái）子父亲的朱磊不得（dé）不与妻子进行沟通，最终获（huò）得妻子（zǐ）理解支持。

2月17号，朱磊团（tuán）队三人从北（běi）京出发，一路自（zì）驾至（zhì）武汉。越临近武汉，三个人的情绪（xù）越紧（jǐn）张。进入武（wǔ）汉，一片空城呈现在三人眼前，忐忑的（de）情绪在空气中蔓延。

随后，经（jīng）过（guò）多方接洽与布置（zhì）安排，2月19日下午，在朱磊带领下，白犀牛团队无人车正式（shì）进入武汉光谷（gǔ）方（fāng）舱（cāng）医院，承担起了药物、物（wù）资从安全（quán）区到危险区（qū）的配送（sòng）任务（wù）。

不仅武汉，无（wú）人（rén）车进入全国各地。

湖（hú）北黄（huáng）冈（gāng）市中心医（yī）院机（jī）器人送物资/图（tú）源企业（yè）提供

在大年（nián）初一晚上（shàng），普渡科（kē）技CEO张涛接到了两个电话，分（fèn）别来自（zì）杭州和深圳（zhèn）。客户的需求（qiú）是（shì）希望将普渡的自动（dòng）化送餐方案用到隔离（lí）病房，为疑似患者（zhě）送餐、送药。

从深夜谈到次日一早的（de）动员会，在（zài）下（xià）午（wǔ），普（pǔ）渡的工程师就前往（wǎng）至一线，为深圳的一家酒店隔离（lí）点送去（qù）了6台机器人。再隔（gé）一天，在（zài）浙江杭州临安区（qū）集中医学观察点（diǎn），3台普渡（dù）科（kē）技的智能（néng）送餐机器人也正式（shì）上岗。

截至目前，普渡机器人（rén）已在包括湖北、湖南、四川、广（guǎng）东（dōng）、广西、海南、浙江、江苏、安徽、北京、上海、重庆等全国十多个省（shěng）市的100余（yú）家医院和集中观察点落地，同时还有数百（bǎi）台机器人的需求正在安排部署。

另一家坐落于广（guǎng）州的（de）公司——从事基于物联网、人（rén）工智能等（děng）核心技（jì）术、产品研发和应用的公司——高新（xīn）兴，则推出了“121N”——“1脑（nǎo）+2网（wǎng）+1人+N终端”疫情（qíng）防（fáng）控体系，其研发（fā）的测温巡逻机器人已经在各地区各大机场、高（gāo）铁站、医院、商场、社区（qū）应用场景投（tóu）入使用。

“请大家戴好口（kǒu）罩，注意个人卫（wèi）生，不要前往（wǎng）人（rén）流（liú）密集场所，身体若有不适请及时（shí）就医。”南京路步（bù）行街上，高新（xīn）兴警用巡逻（luó）机器人不停地在播报（bào）着（zhe）防范提醒。

02走进日常

“我（wǒ）本来打算10号返京（jīng），但是家里这边一直封禁，根本（běn）出（chū）不去。居家工（gōng）作半个月后，终（zhōng）于听到封禁松动的声音。2月26日当天，我赶紧买了一（yī）张29号晚九点飞北京的（de）机（jī）票。”家远在东北的张晓伟（wěi）（化名（míng）），早早有了回京复工（gōng）的计划。

在一（yī）切事情看似安排妥当情况下，2月29日（rì）早（zǎo）上，张晓伟（化名）计算（suàn）好时间，准（zhǔn）备坐（zuò）火车（chē）于六点钟（zhōng）到达机场，但还（hái）没等她出门，手机上（shàng）就收到了航空公司提前登机（jī）的信息。于（yú）是，这次计划得（dé）天衣无缝（féng）的复工（gōng）之旅宣告失败。

事实上，关于复工的话题一直源源不断，企业复工时间一（yī）变再（zài）变。很多人在等待复工（gōng）通知（zhī）之时，也在计（jì）划着返程。但仍有一（yī）大部（bù）分人（rén）群（qún）由于当地（dì）封禁被滞留在（zài）籍贯（guàn）所在（zài）地。这也使（shǐ）得企业遭受了运营打（dǎ）击，人员密集型的企业往往只有少部分人群复工。以一家（jiā）汽车（chē）产业上游的产业（yè）为例，华盛轮胎（tāi）负（fù）责人（rén）向亿欧（ōu）汽车说道，目前一家工厂的复工率大概在30%左右。

针对于企（qǐ）业复工问题，驭势科技提出了新思路，其通过（guò）无人车技术向一些企业用户提供配送服务，从而解决企业用户因人员短缺（quē）问（wèn）题，拖慢工作节奏问题（tí）。

“在香港机场（chǎng），人流往来比较（jiào）密集，甚（shèn）至在春节时（shí）也没停歇。这（zhè）时，此前我们关（guān）于行李运输的无人配送车（chē）恰好派上（shàng）了用场。”驭势科（kē）技吴甘沙向亿（yì）欧汽车讲道（dào）。而在（zài）其他企业复工（gōng）中，驭势（shì）科技还同五菱汽（qì）车达成了合作（zuò），帮助企业解决工厂（chǎng）内部（bù）特（tè）定环（huán）境下物（wù）品运输问题。

香港机场中的驭势科技无人车/图源企业（yè）提供

此外，同大多数无人车公司一样，驭（yù）势（shì）科技基于自主研发（fā）的U-Drive智能驾驶（shǐ）系统，已快速完（wán）成（chéng）两款驭势无（wú）人配送车原型车打造，并逐步投入（rù）到医院（yuàn）、社（shè）区、工厂车间、高校、产业园区（qū）、办公楼宇等封闭（bì）场景，实现重点（diǎn）防疫场所物品无接触配（pèi）送，解决企业部（bù）分用（yòng）工问题。

除了（le）京东在物流（liú）领域方面的（de）投入，为了解（jiě）决“骑手”短缺问题（tí），美团（tuán）在北京（jīng）等地也（yě）投入了无人配送车“魔袋”，据悉，该无人配送车续航能力在100公里（lǐ）左右（yòu），一次最高能配（pèi）送100KG的货物（wù）。

在亿（yì）欧汽（qì）车与美团（tuán）公司交流中，美团方面认为，无人配送真正能够减少人（rén）与人之间的接触，更好保（bǎo）障安全（quán）。因此，美团在顺义区相（xiàng）关的领导的（de）指（zhǐ）导下（xià），分别（bié）展开了针（zhēn）对于室内场景、医疗协助场景、社区场景的探索。

据美团方面表（biǎo）示，截至目前，美团中车车（chē）队大（dà）概有30余辆车，针对此次疫情美团（tuán）无人配送紧急对中（zhōng）车进行（háng）优（yōu）化调试（shì），目前已在北京顺义、海淀落地。

美（měi）团（tuán）无人（rén）车/图（tú）源企业（yè）官方

美团在顺义区的落地主要结合买菜场景，针（zhēn）对这一（yī）场（chǎng）景，美（měi）团对车辆进行了改造（zào），比如在餐箱（xiāng）部分，过（guò）去外卖配送（sòng）主（zhǔ）要是标准餐盒，因（yīn）此在餐箱的配置上比较标准化，而买菜主要配送果（guǒ）蔬生鲜，疫情（qíng）期间的（de）采买囤货需求比较大，因此在（zài）落地前紧急（jí）改装（zhuāng）了餐箱等部（bù）分。实际配送过程中，基本（běn）能够（gòu）满（mǎn）足（zú）用户需求。目前美团无人车一次能够配送3-5单，帮助骑手承担一些较重及较远（yuǎn）的订单。

靠（kào）近人们日常生活这一端，关（guān）于（yú）无（wú）人（rén）配送的场景也在不断丰富。此时（shí），无人车价值不断（duàn）显现，直接走近普通（tōng）百姓生活。

疫情爆发后，杭州西（xī）溪（xī）华府物业公司主动找到菜鸟（niǎo）网络，寻（xún）求无人车配送快递（dì）服务，以减少到（dào）小区（qū）规定地点自取快（kuài）递的业主数量。物业负责人表示，无人配送车（chē）每（měi）次可以（yǐ）分发（fā）16个（gè）快递，改善（shàn）居民（mín）聚集排队情况的同时（shí），缓解了工作（zuò）人员的压力。该小（xiǎo）区一名居民称（chēng）：“我（wǒ）接到电话就下（xià）来了，取件过程还（hái）挺顺利的（de）。”

“无人配（pèi）送肯（kěn）定会（huì）是今（jīn）年的一个热点，这个需求确实存在。”吴甘（gān）沙对亿欧汽车表（biǎo）示。美团也称（chēng），未（wèi）来劳动（dòng）力不（bú）足，无人配送能够（gòu）与骑（qí）手相（xiàng）配合，提升配送效率（lǜ），是重要的（de）运力（lì）补充方式。

03 疫情“催熟”无人（rén）车？

在（zài）自动（dòng）驾驶领域，本次疫情中应用的无人配送小车（chē）多属于自动驾驶市政（zhèng）环卫和最后一（yī）公里两个场（chǎng）景。据蔚来资（zī）本和罗兰贝格联合发布的（de）报告《场景致胜——汽车产业趋势洞察》中（zhōng）测（cè）算（suàn），两（liǎng）个场景的市场规模加起来有近100亿（yì）元。而（ér）更广阔开放道路场景（jǐng）下的同（tóng）城（chéng）物流、RoboTxi（无人驾驶出租车）和跨城物（wù）流（无人驾（jià）驶卡车）的市场规模则（zé）分别高达2500亿（yì）元、3500亿元（yuán）和7500亿（yì）元（yuán）。

“在恰好（hǎo）的时间做能做的事”是对疫（yì）情下无人（rén）车应用的最好形容。这（zhè）一过程中，无人车的角色扮演（yǎn）恰如其分。

2020年初（chū）新冠肺炎疫（yì）情发生的（de）几年之前——2016年左右，无人车企业在中国创（chuàng）投圈（quān）掀起一波儿“浪潮”。彼时（shí），智（zhì）行者、驭（yù）势科技等无人车（chē）企业陆续成（chéng）立，虽然体量尚小，但它们所代表的“无人（rén）化前景”却（què）引（yǐn）起大量投（tóu）资人关（guān）注。目前，智行（háng）者已完成大（dà）大小小五（wǔ）轮融资（zī），吸引了包括（kuò）百度投（tóu）资并购部、顺为资本、京东数科等在内的明星机构加持；驭势科技则在成立四个月之时（shí）就拿到来自创新（xīn）工场、真格基金等机构的数百万美元A轮融资，并于（yú）2020年初获得Tier1巨头博世的关注。

无（wú）人车（chē）能不能成为未来配送的常态（tài）化工具？科技巨头也在思考。同样在2016年，美团和（hé）京东内部（bù）相继（jì）成立新项目（mù）组（zǔ）和事业部，剑指（zhǐ）无人配送。有趣的是，两家企（qǐ）业（yè）不约而同地将（jiāng）新事业部以单个字母命名——美团（tuán）W项目组、京东X事业部（bù），巨头（tóu）们的（de）低调（diào）更为新部门增添了一份神（shén）秘色（sè）彩。

2016年（nián）是中国无（wú）人配送行业的起点。这时，相关企（qǐ）业刚刚成立，技（jì）术仍不（bú）成（chéng）熟（shú），没有（yǒu）样车，更（gèng）不必提运营经验的（de）丰富程度。如果新冠肺（fèi）炎疫情出现在此（cǐ）时（shí），无人车企断（duàn）断无（wú）法“扛起大旗”。

经过四年技术研发、实际路测与（yǔ）试（shì）运营开展，无人车企已经研发出样车，且能够（gòu）在特（tè）定区域（yù）开展配送、清扫等无人化服务，路测的同时也积累了部分（fèn）运营经验。因此，疫情“黑（hēi）天鹅”来袭（xí），无人车企才能够及（jí）时响应，满足“免接触”配（pèi）送与消毒需求。

在技术迭代过程中，企业（yè）甚至能够将同（tóng）一套无人化（huà）系统迁移至不同种类的车型上，迅速赋予（yǔ）车辆（liàng）无人化能力。这（zhè）种技术移（yí）植能（néng）力，在（zài）本次疫情中发挥了重（chóng）要作用（yòng）。

驭势科技于2月6日复工（gōng），派遣两三个工程（chéng）师（shī），与合作伙伴一同紧急开发了几款适用于配送和消毒场景的无人小车。此（cǐ）前（qián），驭势科技的业务重点在（zài）无人物流、无人巴（bā）士等大型车辆上，之（zhī）所以能够在短时间内配置出满足需（xū）求的无人小车，吴甘沙向亿欧汽车解释：“用的都是一套系统，就是我们的（de）U-Drive智能驾驶系统，可（kě）以（yǐ）适配不同车型，嵌（qiàn）入至不同（tóng）类型场（chǎng）景（jǐng）中（zhōng）。”驭势（shì）科（kē）技（jì）将其称为“交钥匙解（jiě）决方（fāng）案（àn）”。

“交钥匙”的另一层含（hán）义，则是将车交（jiāo）到客（kè）户手中后，企业（yè）能（néng）够（gòu）进行远程检查、运维、故障诊断等一系（xì）列支持（chí）服务。这种远（yuǎn）程（chéng）服（fú）务能够降低企业人力成本（běn），提升（shēng）运营效率。张德兆告诉亿（yì）欧汽车，“无人车交给医院管理后，一旦（dàn）出现软（ruǎn）件层面的技术（shù）问题（tí），公司能够与院方管理人员进行沟（gōu）通，远程解决，硬件问题只需当地志愿者到现场进行替换即可，“目前还没有出现过（guò）问（wèn）题（tí）。”

实际运（yùn）营经验、技术快（kuài）速移植、远（yuǎn）程支持（chí）服务，无人车企四年的发（fā）展之路并不白走。与其说是疫情“催熟”了无（wú）人车，不如（rú）说是疫情为（wéi）无人车提供了一个展现（xiàn）技术的大舞台。恰好，无人车企发展至（zhì）此，相应能力已然具（jù）备。

展现自身能（néng）力（lì）的同时（shí），各家无（wú）人车企（qǐ）业也在疫情下（xià）承压。

“疫（yì）情对普渡（dù）的业务有一定（dìng）影响，由于2月份餐厅多（duō）数在停业，我们的餐（cān）饮（yǐn）机（jī）器人业务受影响较大。”张涛说道。

高（gāo）新兴测温巡逻机器人/图（tú）源企业提（tí）供

高新兴高级副总裁吴冬升对亿欧汽车表示，公司（sī）抗疫相关产品（pǐn）较成熟，会继续进行部署，而随着车（chē）企逐渐复工，公司也正在加（jiā）班（bān）加（jiā）点（diǎn）“追时间”。

驭势科技则用“预测最坏、准备（bèi）最好、把握（wò）可控”来应对疫情对公司（sī）既定年规划产生（shēng）的影响。吴甘沙解释称（chēng），疫情（qíng）如（rú）果（guǒ）持续6个月以上，现（xiàn）金流就最为重要；如果在上半（bàn）年好转，下半年可能会爆发很多需求，公司就要准（zhǔn）备最（zuì）好的产品和（hé）技术迎接挑战；可以肯定的是，在近几（jǐ）个月无法拜访客（kè）户的情（qíng）况下（xià），公司要做的就是服务好现有客（kè）户（hù）。

“考虑后面到底是收（shōu）缩还是保持抑或是扩张，这是我们（men）现（xiàn）在思考的事（shì）情。企业就是在恐（kǒng）惧和贪婪之（zhī）间（jiān）不断平衡，但是又很难（nán）平衡，扩张（zhāng）不成功（gōng）就是死（sǐ），我们希望很快有（yǒu）一（yī）个（gè）结论（lùn）。”张（zhāng）德兆如是说（shuō）。

无（wú）人车是少有的因疫情而推（tuī）动技术发展的行业。经此（cǐ）一“疫”，无人车在大多数公众心目中的印象由“噱头”变为“实用”。

遥想（xiǎng）四年之（zhī）前，无人车企成（chéng）立之初规划的美（měi）好（hǎo）图景（jǐng）的实现（xiàn）似乎就在眼（yǎn）前。但“尝鲜”并不（bú）会在短期内成为“常态”。

张德兆肯（kěn）定了疫情下（xià）无人车应用对公众认识和使用习惯的改变，但（dàn）他指（zhǐ）出（chū），疫情过（guò）后，无人（rén）车还是面临实用（yòng）性（xìng）、性价比（bǐ）等（děng）问题，这些问题解（jiě）决后，行业才能迎来爆发期。此外，供应链的成熟、产品供应（yīng）的稳（wěn）定、政府对路（lù）权的开放同样（yàng）是行（háng）业走向爆发期的关键（jiàn）因素。

美团也（yě）表示（shì），目前自动驾驶技（jì）术真正实现大规模落地还有一定时（shí）间，美团希（xī）望能在（zài）1-2年内（nèi）实（shí）现无人车配送的片区（qū）规模化运（yùn）营。

这些问题也出现在（zài）无人驾驶出租车（RoboTaxi）中。与本次疫情中在（zài）医院、园区、工厂等特定（dìng）场景应用的无人小车不同，无人驾驶出租车的应用场（chǎng）景为开放（fàng）道路，其车辆行驶速度快，确保（bǎo）乘客安全成为第一要义，车辆对（duì）成本（běn）、政府路权的要求也更高。这也（yě）是（shì）本次疫情中未见到RoboTaxi身影（yǐng）的重要（yào）原因。目前国家路测管理规定，RoboTaxi上必须配有安全员，这并不（bú）适合（hé）当下疫情对（duì）车辆无人化（huà）的需求（qiú）。

但可（kě）以肯定的是，疫情让更多人（rén）看到了无人车的实际价值，虽（suī）然（rán）行业（yè）短期不会进入爆发期，但特定（dìng）场景应用的无（wú）人小车已（yǐ）经开始在（zài）更大范围（wéi）内跑起来了（le），潜在需求（qiú）也在增加。张德兆（zhào）对此预（yù）测道，“明年会有（yǒu）一些落地。”

无人机器（qì）人化服（fú）务替代（dài）人力的时代，即将到来。